今年以来，围绕氢能产业的创新性政策不断发布，其中关注度最高的当属高速免费。先是山东省宣布，3月1日起对行驶省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆，暂免收取高速公路通行费。紧随其后，四川省也就“氢能源汽车高速公路免费通行”向社会公开征求意见。近些年，“不受限行约束”成为不少大城市消费者购买电动汽车的重要理由。如今对氢能汽车给予特殊待遇，能促进其推广加速吗？

打造氢能高速，是促进燃料电池汽车产业发展的关键之举。去年12月举办的中国燃料电池汽车大会上，多家单位共同发布《共建中国氢能高速行动倡议》。国务院国资委等部门建议在高速公路网络上加快建设加氢站，启动建设中国氢能高速。目标是联通京津冀、上海、广东、河南、河北五大燃料电池汽车示范城市群的氢能高速网络建设，加强推动跨区域、中远途燃料电池汽车推广应用，推动逐步形成联通全国的氢能及燃料电池汽车产业生态体系。

我国电动汽车已具备全球竞争优势，为何还要大力推广氢能汽车？氢燃料电池汽车与纯电动汽车不是一道非此即彼的单选题。氢燃料电池汽车是使氢与空气中的氧在燃料电池中反应产生电，以电作为驱动力的汽车。较之纯电汽车，氢能汽车补能速度更快，低温环境适应性更好，氢的单位质量能量密度远大于锂电池，因而更适合长途重载车辆、高寒地区使用。可以和纯电汽车相互补充共同构成绿色低碳公路交通体系。

当前推进氢能高速已具备可行条件。一方面，氢燃料电池成本快速下降。随着关键核心技术和零部件国产化率不断提升，我国燃料电池系统成本已从每千瓦上万元下降到3000元甚至更低，比2020年降低了80%；电堆体积功率密度达每升4000瓦，比2020年提升了35%。

另一方面，加氢网点越来越多。氢能汽车虽在长途领域有明显优势，但多年来受限于加氢站网络和续航能力，应用仍局限于一省一域。以全国氢气零售销售量最大的企业中国石化为例，为实现长距离、跨区域氢能运输，其依托传统加油站网络优势，布局加氢站网络。截至目前，基本覆盖了五大燃料电池汽车示范城市群，已成为全球建设和运营加氢站最多的企业。从内蒙古到海南岛，从东部沿海的苏浙沪到西部的川渝地区，均有中国石化加氢站的身影。

凭借日益完善的加氢网络，4月9日上午10点两台氢能重卡从北京市大兴区青云店油氢合建站出发，4月11日下午3点到达上海市青浦区青卫油氢合建站，跨越京津冀鲁苏沪6个省市。成功完成我国氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域的实际运输测试。

先行先试效果良好，但大规模氢能高速建设尚存成本和续航两大挑战。成本是影响消费者决策的重要因素，我国卡车司机每年高速通行费在数万元至数十万元间不等，高速免费政策无疑可让氢能卡车车主节省一笔不菲的开支，结合各地对购置氢能车普遍有高额补贴，新政有望刺激氢能卡车销售。但不可回避的是，受制于运输成本高昂，在缺乏补贴的情况下，加氢站氢气售价远高于同等能量水平下的汽柴油。因此，要科学合理布局区域性共享氢气中心，因地制宜推广分布式电解水制氢、天然气制氢、甲醇制氢和低温氨制氢等站内制氢技术，进一步降低氢气价格。同时，继续加大技术创新，推动燃料电池成本下探至市场化拐点。

氢能汽车续航能力也有待加强。在我国氢能车辆首次长距离实际运输测试中，车辆行驶1500公里，沿途进行了多达7次加氢补能，换成燃油车、天然气车辆可能仅需两三次。提升氢能车一次补能行驶距离，需要突破液氢技术，提高汽车储氢量。去年4月，我国自主研发的首台日产10吨级氢气液化工厂核心设备下线，大规模低成本液氢制备初见曙光；我国首款百公斤级车载液氢系统也于近日发布。一系列技术创新将助力氢能重卡突破1000公里续航里程，真正实现与燃油车相同的体验。

未来期待更多地方加入氢能汽车高速免费阵营网上股票配资过程，把对氢能汽车推广的支持从单纯的补贴拓展到切切实实的市场应用当中，共同开启氢能浪潮。(本文来源：经济日报 作者：王轶辰)